Etienne Schouppe, burgemeester van Liedekerke en grote baas van de NMBS, is officieel in verdenking gesteld van schriftvervalsing en gebruik van valse stukken in de NMBS-boekhouding om de financiële balans er beter te doen uitzien dan ze werkelijk is. Schouppe is er in de laatste jaren in geslaagd om duizenden jobs bij de spoorwegen te laten verdwijnen en de chaos in te voeren in de uurregeling voor de treinen, die zelden nog op tijd rijden. Hieraan verdient hijzelf minstens 17 miljoen per jaar.
Een Europese richtlijn (nota 440) moet de spoorwegen voorbereiden op privatiseringen (lees: de diensten afbouwen opdat enkele rijke aandeelhouders winsten kunnen boeken op de nek van de reizigers). Natuurlijk zijn ze enkel geïnteresseerd in de winstgevende activiteiten: goederentransport en de grote IC/IR lijnen. De rest levert niet genoeg op en moet dus afgebouwd worden of verdwijnen.
Meer "besparingen" worden voorzien door meer werkzaamheden, zoals onderhoud, door privé-firma's te laten uitvoeren, ondanks het feit dat reeds gebleken is dat dit juist méér kost. Toch is de NMBS-top ervan overtuigd dat er van de 40.000 banen die nu nog overblijven, nog minstens 14.000 moeten verdwijnen. Wat zal er dan nog van de diensten aan de reizigers overblijven?
In het kader van deze privatiseringen heeft de NMBS verschillende NV's opgezet, waar ze ofwel een meerderheid van de aandelen in handen heeft, ofwel enige klant is. Zo betaalt de NMBS meer dan 10% van de kostprijs van de HST aan Tuc-rail, een studi ebureau dat terzelfdertijd een filiaal van de NMBS is. Zulke filialen zijn echter privé-bedrijven en kunnen dus niet gecontroleerd worden. Andere voorbeelden zijn de NV Eurostation en Euroliège. In welke van deze NV's Schouppe ook tewerkgest eld is en nog wat zakgeld kan "bijverdienen", valt niet de controleren.
Ondertussen geeft Schouppe de banken nog wat cadeautjes: in Brussel werden gronden van de spoorwegen verkocht aan SEL (BACOB en de Generale), met een akte van opstal van 99 jaar, hierdoor moeten de banken maar 0,008% registratierechten betalen, vie r dagen later echter koopt SEL de 99 jaar af en betaalt in één keer - zo ontduiken ze maar liefst 400 miljoen aan registratierechten. Ondertussen moeten wij nog steeds toekijken hoe onze treinen steeds te laat komen.
Met de verkiezingen in aantocht merken we dat Herman De Croo (VLD) het ineens opneemt voor de reizigers en tegen het wanbeheer van de NMBS. Deze zijn nochtans het gevolg van de privatiseringen waar hij zelf achter staat en zelf mee begonnen is toen hij minister van verkeer was. Hijzelf schafte het preventief onderhoud af, er wordt alleen nog hersteld bij panne, met de nodige vertragingen als gevolg, en hij vond het ook niet nodig nog langer verwarmde wachthokjes in de stations te houden. Hij liet o ns letterlijk en figuurlijk in de kou staan.
Militant Links komt op voor een maatschappij waarin alle verantwoordelijken, ook in de bedrijven, democratisch verkozen worden en niet meer verdienen dan het gemiddelde loon van hen die hun verkozen heeft.